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怪不得野蛮!正本奔驰重卡轮毂内部如此复杂,涨见识了!
时间:2021-06-06   作者:admin  点击数:

传统的车辆都是经历半轴直接驱动车轮转动,车轮的中央线与半轴的中央线是在联相符程度面的。车辆的底盘高度就是桥壳底部与地面的距离。今天未必望到了一个对奔驰重卡轮毂的拆解视频,发现这辆奔驰重卡的半轴中央线要比车轮的中央线高,自然使得卡车的底盘较高。

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其实这辆奔驰重卡采用的是轮边减速桥技术。轮边减速器是在半轴和车轮之间增补了优等传动,这就使得半轴的中央线比车轮的中央线要高,就像把底盘举首来了,如此增补了离地间隙。

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轮边减速器由太阳轮、走星轮、走星轮架和齿圈构成。太阳轮与半轴相连、走星轮架与车轮相连、齿圈则与桥壳相连。这就相等于在车轮处又增补了一套走星齿轮减速机构,这套减速机构能够在主减速器降速添扭的基础上不息降速添扭,相等于经过了两级扭矩放大。所以在必要大扭矩输出的时候,欧宝资讯轮边减速器专门的实用。

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轮边减速器不光挑高了卡车的离地间隙,而且还挑高了汽车的驱动力。相比于更换大马力发动机和增补液力变矩器,它的成本要幼得众。现在已被行使在载重货车、大型工程车和越野汽车上。

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相比其他挑高驱动力的手段,这栽手段固然成本较矮,但是相比于民用车上的半轴传脱手段,成本照样要高的。所以,现在云云的就够还异国在民用车上操纵。

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